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　　在國內目前銷售的合資SUV之中，似乎缺少一些硬派的形象。廣汽三菱帕杰羅勁暢的出現，彌補了這一空白。其實這并不是一款全新的車型，早在2011年帕杰羅勁暢就以進口的身份在國內銷售。而其本身也是曾經在北京吉普生產并銷售的帕杰羅速跑的第二代車型，喜歡越野的朋友對速跑應該還留有一些印象。

　　帕杰羅勁暢的國產，最直接的就是降低了車型價格，20.88-30.88萬元的定價比進口版本下降了不是一點半點。當然價格的降低對應著配置的差異。在設計方面，廣汽三菱帕杰羅勁暢延續了進口車型的設計風格，僅在局部進行了調整。

　　越野不是說著玩的

　　與目前銷售的漢蘭達等傾向城市實用的7座SUV不同，帕杰羅勁暢始終保持了能夠應付較高越野強度的設計。國產版本仍然使用了非承載式車身，前雙橫臂配后三連桿螺旋彈簧的懸掛組合，車身強度足以應付多數越野路況。

　　國產帕杰羅勁暢仍然有著空載215mm的離地間隙，由于保險杠位置以及造型未做變化，通過能力也與進口車型基本持平。廣汽三菱帕杰羅勁暢的接近角達到了36°，離去角為24°通過角則為23°，遠遠高于目前市面上銷售的同級車型。

　　勁暢仍然使用傳統的四驅切換操作桿設計，操作桿與換擋桿采用了相同的真皮包裹，手感上乘。位于皮革表面的四驅檔位標示有些模糊，給初次接觸這套系統的用戶帶來了一些麻煩。其四驅采用三菱的SS4超選四驅系統，提供2H(高速兩輪驅動)、4H(高速四輪驅動)、4HLc(高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)、4LLc(低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構)四種模式。

　　這套四驅系統在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯軸節，來實現前軸的動力輸出。日常行駛中2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現打滑時，粘性聯軸節會立刻聯通，將前后軸扭矩按50:50進行分配，效果接近適時四驅系統。4HLc狀態能夠鎖止中央差速器，強制實現前后軸50:50的扭矩分配，而4LLc則能夠將扭矩放大1.9倍以增強通過性。

　　多數情況下，系統通過電子輔助系統鎖止打滑的車輪即可脫困，這在多數SUV車型上并沒有普及。而勁暢切換至4LLc狀態，并按下R/D Lock，此時后橋差速器也會鎖止，并關閉ABS和電子限滑裝置，兩個后輪始終各擁有25%的動力，獲得最強的通過性。