據江淮晨報 受制于軌道技術標準不高，目前，合肥到武漢、南京的高鐵設計時速為250公里。近日，記者從省鐵建辦了解到，新建武漢—合肥—南京高鐵有望提速到350公里每小時，合肥到這兩個城市速度會更快。目前，合肥—南京段已經明確“十三五”期間建設，而武漢—合肥段正在爭取納入國家“十三五”鐵路建設計劃。

　　新建武漢—合肥—南京高鐵時速350公里

　　記者從省鐵建辦了解到，武漢—合肥沿江高鐵已納入國家《中長期鐵路網規劃》，省里正會同有關方面，積極爭取該項目調整納入國家“十三五”鐵路建設計劃，盡早啟動建設。關于具體線路方案，將在項目前期工作過程中提請設計單位，結合路網布局、城鎮規劃、客流需求、工程投資等因素進行認真論證研究。

　　沿江通道是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。但是，武漢—合肥—南京段設計時速250公里，有砟軌道，技術標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發揮作用，形成瓶頸制約。

　　新建時速350公里的武漢—合肥—南京高鐵，與既有京滬高鐵、滬寧城際以及江蘇省擬建的北沿江高鐵聯通，不僅有利于構建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道。其中，合肥—南京段已明確“十三五”期間建設。

　　“昌景黃”高鐵有望今年全面開工建設

　　近日，國家發展改革委主任辦公會審議通過南昌—景德鎮—黃山高鐵可行性研究報告，標志著該鐵路前期工作取得關鍵進展。我省將會同江西省有關方面，加快完成初步設計審批等后續工作，有望今年全面開工建設。

　　“昌景黃”高鐵在黃山樞紐銜接杭黃高鐵，在南昌樞紐銜接滬昆、京九高鐵，形成長三角經皖南至中部地區的又一條區域快速客運通道，并串聯黃山、鄱陽湖、瓷都景德鎮等重要旅游資源，對完善我國高速鐵路網布局，改善沿線交通基礎設施條件，促進區域經濟社會協調發展，加快長江經濟帶戰略實施具有重要意義。

　　根據可研報告批復，“昌景黃”高鐵自南昌東站至黃山北站，全長285.85公里，其中安徽境內90.7公里。主要技術標準：高速鐵路，設計時速350公里。全線設車站9座，其中在我省祁門、黟縣境內新設車站，利用既有黃山北站，項目建設工期4年。

　　德上高速合肥至樅陽段計劃今年開工

　　德州—上饒高速公路，簡稱德上高速。目前，德上高速合肥至樅陽段已列為省政府重點調度項目，計劃2018年開工建設。

　　根據項目申請報告，項目路線起自肥西縣高店鄉葛代郢附近，接德上高速淮南至合肥段，經江夏店、紫蓬山風景區西、金牛、六合、洪橋，舒城縣城西、闕店、湯池，桐城市大關、呂亭、孔城，樅陽縣麒麟、十字、雙廟，終至會宮程家老屋附近，接池州長江公路大橋北岸接線，全長約134公里；全線按雙向四車道高速公路標準建設。晨報記者余佼佼