央廣網(wǎng)北京1月8日消息（記者沈靜文）據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，關(guān)于火車車軸材料 究竟應(yīng)該使用“40鋼”還是“50鋼”的爭(zhēng)論已持續(xù)30多年。日前有報(bào)道稱，以13年使用壽命計(jì)算，從列車統(tǒng)一使用“50鋼”車軸的2001年算起，2014年，“50鋼”車軸已經(jīng)走到臨界點(diǎn)。這是否準(zhǔn)確？

　　車軸，指穿入車轂中承受車身重量的圓柱形零件。這根鋼軸，決定列車行進(jìn)速度，也是行車安全中至關(guān)重要的一環(huán)。車軸材料究竟應(yīng)該使用40鋼還是50鋼？在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院內(nèi)部，這個(gè)問(wèn)題引發(fā)長(zhǎng)達(dá)30多年的激烈爭(zhēng)論，直至今天沒(méi)有結(jié)果。

　　歷史上，40鋼、45鋼和50鋼都曾作為我國(guó)車軸鋼使用過(guò)。2001年起，50鋼車軸在我國(guó)列車中被統(tǒng)一使用。中國(guó)之聲輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上一位不愿透露姓名的鐵道科學(xué)界人士，他參與了我國(guó)多項(xiàng)核心的鐵道技術(shù)研究。對(duì)于40鋼和50鋼，他表示，兩者不存在絕對(duì)的優(yōu)劣差別。

　　鐵道專家：“40鋼和50鋼從牌號(hào)上看就是鋼中碳含量的差別，一個(gè)是0.4的碳，一個(gè)是0.5的碳，同樣的工藝下，50鋼的強(qiáng)度要高一些。強(qiáng)度提高的同時(shí)，韌性在降低，強(qiáng)度和韌性之間保持一個(gè)平衡，這是一個(gè)很有技術(shù)的東西。”

　　2014年春運(yùn)到來(lái)前夕，40鋼、50鋼之爭(zhēng)更顯得意味深長(zhǎng)。在讀到“50鋼壽命即將到期”的表述后，難免有人心生疑慮：坐火車安全嗎？對(duì)此，鐵道科學(xué)界人士表示，40鋼、50鋼一般用于貨運(yùn)列車，另外，無(wú)論是什么材料的車軸，都會(huì)有使用年限的問(wèn)題，到期更換也是常規(guī)的流程。

　　鐵道專家：“客車和貨車車軸材料是不一樣的，客車?yán)锩娌煌�速度的，比如�?dòng)車組、高鐵，它的車軸又是不一樣的。40鋼和50鋼應(yīng)該是貨車的車軸，高鐵的這一塊，包括軸、輪子，直接是從國(guó)外買進(jìn)來(lái)的。火車?yán)锩妫�包括車軸也一樣，它到了一定期限后是要更換的。而且50鋼的車軸，如果你把冶金質(zhì)量這塊控制好，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的壽命時(shí)間段里不會(huì)有大的問(wèn)題的。”

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