央廣網(wǎng)北京1月11日消息 據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，明天又是周一了，不少上班族又要擠公交。說到公交的擠，很多生活在北京的人會想到北京和河北燕郊之間的公交車。明天，北京站和燕郊站之間的通勤臨時動車要開通了，坐火車上班，會是什么樣呢。

　　北京房價高，一些人選擇住在往東三十多公里的河北燕郊。兩個地方之間的交通目前主要靠公路，早晚高峰很容易擁堵：

　　上班族：周一、周五特別特別的堵，有的時候兩個小時，有的時候一個半小時，有的時候也可能是2個半小時，看他具體的堵的那個狀態(tài)，6點半想辦法就要提前走。

　　上下班的公交車站，也成了戰(zhàn)場：

　　上班族：車少，然后都能排到那個口，然后一來車人們就擠瘋了。

　　上班族：擠那個公交車真的，我的媽呀，擠、打，然后還有那個就是黑車，爭客戶，搶。司機(jī)跟司機(jī)的打，然后乘客跟乘客的那種打。

　　還有老人早起給子女排隊，為了讓他們多睡會兒：

　　老人：不到6點起來就排隊，起遲了就沒坐，他們多睡四十分鐘，要不那個公交就兩個半小時，來兩個半小時基本上5個小時。

　　因應(yīng)年輕人上下班的通勤需求，北京鐵路局從明天開行北京和燕郊之間的臨時動車，早上6：46從燕郊站開出，31分鐘后到達(dá)北京站。傍晚17:50從北京站開出，經(jīng)過26分鐘到燕郊站，晚上19:57還有一班從燕郊站始發(fā)， 20:23到北京站。每趟車可以搭載一千多人。一等座票價13元，二等座和無座票價10.5元。截至目前，明天上午第一趟車的坐票已經(jīng)賣光，只剩下少量站票。其余兩趟剩余的坐票還比較多。

　　北京鐵路局的工作人員介紹，北京和燕郊之間的這三趟通勤臨時動車，是在北京通往東北的京哈鐵路上運行，因為這條線上車次已經(jīng)相當(dāng)繁忙，目前很難再加開班次。但是燕郊站做了應(yīng)對客流的準(zhǔn)備：

　　工作人員：燕郊站原來就是一個四等小站，現(xiàn)在這個開起來之后，就增開兩個窗口，現(xiàn)在變成三個人工取票口又加了兩個自動取票機(jī)。

　　不過，對于通勤動車目前還是反響不一。有人私家車往返、有人商務(wù)班車往返，不過，大家算過一筆賬，在所有的通勤方式中，公交換乘最省錢，通勤動車應(yīng)該則算作最省時的一種。住燕郊，在北京上班的張女士說，對比價格和便利性等因素，他們更愿意選擇拼車的方式：

　　張女士：現(xiàn)在拼車特別好拼，從我們家門口就有，而且就十塊錢，但我到火車站我從燕郊不管從哪個方向去，就算我坐公交車，也得花來塊錢但如果我打車的話可能就六塊錢，這樣的話我再花10多塊錢買一張車票，但是到的位置是北京站，可是我們都在國貿(mào)這個地方上班，其實意義不是特別大。

　　有一些燕郊的樓盤已經(jīng)把將要開通的動車作為一個賣點，對此，記者也采訪了中原地產(chǎn)市場總監(jiān)張大偉：

　　張大偉：燕郊更多承接的是在北京沒有實力購買的剛需，或者有一些因為限購導(dǎo)致的投資需求，所以這個市場目前來看，屬于對利好非常敏感的區(qū)域。那個動車的話，其實沒有什么意義，因為都知道，大部分人并不會在火車站周圍生活，而且這個時間也卡的非常準(zhǔn)，很少有人能夠恰好對準(zhǔn)這個時間，所以我們覺得這兩個利好，對于區(qū)域內(nèi)市場的確是有一些影響，但是目前來看更多還是開發(fā)商組織的一種新聞炒作，事實上對于市場的影響，有可能沒有那么大。