據香港媒體報道，政府建議在九龍東興建環保連接系統，發展局表示，顧問建議環保連接系統，使用高架模式，即單軌鐵路或旅客捷運系統最合適，下一階段會研究走線、車站及覆蓋范圍、造價估算等。

　　民建聯立法會議員柯創盛認為，現時觀塘區內的主要道路已非常繁忙，而高架模式毋須占用現有的行車線路，并可增加新的交通容量，故相比地面（專用或共享）模式，民建聯支持高架模式，希望政府盡快落實有關項目。

　　應盡快訂出最終方案

　　柯創盛表示，環保連接系統由2007年提出至今，已接近十年時間，各界應在符合載客量、可靠性、高效率及可持續性四個前提下，盡快訂出最終方案，以加強區內的交通連接。

　　他指九龍東居民對單軌列車翹首以盼，但有關項目一直“只聞樓梯響，不見有動靜”，希望政府不要再蹉跎歲月，盡快落實項目。

　　倡改善配套免觀塘線“迫爆”

　　柯創盛期望，政府進行第二階段詳細可行性研究時，詳細研究其成本效益，讓公帑用得其所之余，亦確保連接系統得以持續運作；同時，隨著九龍東人流不斷增加，民建聯十分關注環保連接系統是否具備提升載客量的彈性，配合人流增長，以提供穩定可靠的交通接駁系統。

　　他又指，高架模式連接系統以港鐵觀塘線兩個車站（即九龍灣站及觀塘站）作為交匯站，民建聯對此感到憂慮，因現時觀塘線的載客量基本上已到上限，觀塘站、九龍灣站已有“迫爆”現象，若環保連接系統上述兩個車站作為交接點，必然會超出其負荷，政府必須改善相關配套及解決有關問題，以釋除憂慮。