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　　即將通車的武漢西四環線。

　　圖說：作為整個四環線中率先通車的一段，西四環線已完成大部分的瀝青攤鋪作業，即將啟動標線、路燈等附屬設施施工。記者周迪 攝

　　文/記者張馳 通訊員劉東 趙磊 圖/記者周迪

　　下月底，武漢西四環線將建成通車，作為整個四環線中率先通車的一段，西四環將承接三環線西段原有的貨運功能，將其從“客貨混雜”的重負中解放出來。日前，武漢晚報記者前往探訪時獲悉，西四環線已完成大部分的瀝青攤鋪作業，即將啟動標線、路燈等附屬設施施工。

　　從沌口至東西湖僅需18分鐘

　　武漢四環線是省內第一條以高速公路標準建設的雙向8車道繞城環線，全長143公里，串聯起陽邏、盤龍、吳家山、常福、紙坊、豹澥等六大新城組群。未來，四環線將全面承擔現有三環線的貨運功能，實現貨運快速通道的外移，替三環線減負。

　　其中，西段作為最先開工建設的一段，起于沌口徐家堡立交，與漢洪高速對接，止于東西湖慈惠立交，與107國道相接，途中通過新天鋪立交與漢蔡高速相交，沿線經過東西湖區、蔡甸區、漢陽區和武漢經濟技術開發區，全長22.5公里，設計最高時速100公里/小時，從東西湖到沌口大約10來分鐘。記者隨后駕車體驗，從漢洪高速附近開始，至東西湖107國道下橋處，跑完全程也僅用時18分鐘。

　　武漢晚報記者在現場看到，目前沿線已經基本完成所有瀝青攤鋪工作，最后僅剩位于漢丹鐵路橋附近的近1公里路面尚未完成。

　　最優配比瀝青可降噪防滑

　　負責西四環線瀝青攤鋪的中建七局項目經理莊新宇介紹，以往瀝青在攪拌過程中，對配比要求頗高，若其中石料的粒徑過粗，會影響行駛的平整度，但太細則容易產生車轍。所以此次改變了以往常見的市內道路瀝青攤鋪方式，采用進口設備對瀝青成分進行最優化配比，全面提升攤鋪后道路的性能。該攪拌設備國內僅有3套，單套總價近2000萬元，攤鋪費用比國產設備高七成。在施工中，根據路面防護需求，先后攤鋪了降噪防滑、抗車轍等3層功能性瀝青，總厚度達18厘米。

　　橋面實現雨污分流

　　作為西四環中的重要一段，全長5.1公里的后官湖大橋，橫穿整個湖面。“后官湖是戰略后備水源地，因此在建設中，我們特意在橋面預制了雨污分流設施。”莊新宇如是說。根據指引，記者在橋面看到，大橋兩側的排水溝中，每隔5米就設置有一低一高兩個排水孔。

　　據莊新宇解釋，如果車輛在橋面出現事故，導致污染物外泄，產生的污水可先流至管口地勢較低的污水管，實現雨水、污水分離，最后污水再經專用管道收集至湖邊新建的污水站進行處理，避免污水流入湖中。