央廣網(wǎng)北京9月7日消息（記者高敏 夏青 陳蕾 佟亞濤 實習(xí)記者楊靜銘）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)號稱中國自行車第一鎮(zhèn)，這里有上百家大大小小的自行車生產(chǎn)企業(yè)。在去年底、今年初，共享單車熱潮起來的時候，這個偏遠的小鎮(zhèn)也飛上風(fēng)口，自行車生產(chǎn)企業(yè)幾乎每天都能接到訂單。從零部件生產(chǎn)到整車組裝，企業(yè)接單數(shù)量也從幾萬到幾十萬輛不等。

　　不過近來，在無序停放等一系列難題的困擾下，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京等多個城市陸續(xù)出臺“禁投令”，就在今天，北京市交通委也宣布暫停在本市新增投放共享單車。

　　自行車生產(chǎn)企業(yè)的情況也發(fā)生了變化，王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)的總經(jīng)理蘇昌茂告訴記者，工廠已經(jīng)停產(chǎn)好幾個月。

　　蘇昌茂說：“市場不好，5月份就停了。現(xiàn)在對出口方面影響不大，但對內(nèi)銷影響挺大的，內(nèi)銷產(chǎn)量至少減少了50%，很多企業(yè)都在清盤，市場都沒辦法。”

　　美邦車業(yè)主要是承接小藍單車的訂單。為了承接40萬輛小藍單車的訂單，公司曾專門追加了一條生產(chǎn)線，當時，差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。而如今，追加的這條生產(chǎn)線已經(jīng)暫停生產(chǎn)了。

　　另外，因為悟空單車、3Vbike和町町單車等共享單車企業(yè)相繼倒閉，不少單車生產(chǎn)企業(yè)也陷入了“這邊貨還沒發(fā)，那邊公司就倒閉了”的窘境。

　　天津王慶坨鎮(zhèn)上的聚友自行車公司的廠房就很安靜，那里聽不到機器的轟鳴聲，也不見一位工人，生產(chǎn)的車架被裝箱部分成排堆放著，上面布滿灰塵。這個曾接到大量共享單車訂單的工廠，不到半年之后變得如此冷清。大量的單車積壓在倉庫里，企業(yè)也面臨大量貨款無法追回的問題，資金虧損不可避免。

　　有自行車廠商相關(guān)負責(zé)人透露，早在今年2月底，單車生產(chǎn)熱火朝天時，就已經(jīng)有聲音擔(dān)憂共享單車的市場將會飽和。

　　這位負責(zé)人說：“共享單車的穩(wěn)定性和周期到底是半年還是1年我們真的是在觀望中，邊做邊看。”

　　深圳市喜德盛自行車有限公司董事長譚偉龍就抑制住了擴產(chǎn)的沖動。他說：“因為整體增長太快了所以明年產(chǎn)能一定會過剩，我擔(dān)心投資下去以后明年沒有那么多訂單。”

　　市場冷卻得比預(yù)想的更早，不少自行車企業(yè)已經(jīng)開始考慮為積壓的單車找出路。國家信息中心經(jīng)濟師宋瑞禮分析，不管對共享單車企業(yè)來說，還是自行車廠商來說，這是自然競爭、優(yōu)勝劣汰的過程。

　　宋瑞禮認為：“這是一個自然的市場競爭過程，在剛開始擴張肯定各方面的資源都配進去了，一旦到達一定程度以后市場必定會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。所以不管是共享單車企業(yè)還是生產(chǎn)自行車的企業(yè)它必須適應(yīng)新的變化做出調(diào)整，要給用戶提供更多元化的服務(wù)，比如說ofo他之前只是一個小單車，之后可能出現(xiàn)電動車。第二個就是企業(yè)要滿足政策要求，第三是如何運用新科技手段來使整個行業(yè)變得更加規(guī)范。”

　　大城市“車滿為患”按下了暫停鍵，小城市等待開發(fā)，共享單車爭奪的“下半場”該怎么走？OFO的選擇是，繼續(xù)圈地運動。OFO公關(guān)總監(jiān)史少晨向記者介紹了ofo的目標：“計劃今年底擴展到全球20個國家，200個城市，2000萬輛單車。”

　　摩拜單車方面則表示，摩拜后臺大數(shù)據(jù)系統(tǒng)顯示，北上廣深四個城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到供需平衡。摩拜智庫首席專家周亞透露，摩拜短期內(nèi)會休息一下，暫時也不會去小城市或農(nóng)村市場布局。

　　周亞表示：“近期開城的數(shù)量在減少，畢竟已經(jīng)有150多個城市了。一個是我們著重于一二線城市，一些特別小的城市或者農(nóng)村我們是不會去的，第二個方面我們要考慮到經(jīng)濟效益，不可能大量的鋪開來無限制的投放，因為我們的車是有成本的，投放車之后沒人用也是浪費。”

　　摩拜和OFO都在加速海外市場的擴張。摩拜陸續(xù)宣布進駐泰國、馬來西亞，目前已進入全球6個國家超過170個城市，預(yù)計今年底將進入全球200城。OFO也進入了馬來西亞、英國、奧地利等9個國家。國家信息中心經(jīng)濟師宋瑞禮分析，要走向海外，資金和技術(shù)實力都很重要。

　　宋瑞禮說：“ofo、摩拜開始往海外市場布局，相對于國內(nèi)市場來說，還有些小的企業(yè)想進入三四線城市布局，但是也可能面臨規(guī)模效益較小、監(jiān)管難度大等障礙。”

　　在兩大巨頭的夾擊下，二三梯隊的共享單車公司經(jīng)營不容樂觀。倒閉、“跑路”、退押金難等問題先后出現(xiàn)。有些共享單車選擇了到三四五線城市尋找空間，比如酷騎、小鳴、優(yōu)拜、哈羅等。

　　小鳴單車從今年5月份開始，已經(jīng)不再向一二線市場投放，將戰(zhàn)略重點放到了推進三四五線城市的電子圍欄布局上。總部在上海的哈羅單車，在發(fā)展之初就繞開了這座城市，在周邊的寧波、泉州以及東營等地入駐。同樣走下沉路線的優(yōu)拜單車，也為自己設(shè)立了出海目標，有望在今年秋季落地北美。