央廣網(wǎng)北京10月10日消息（記者高敏 實習(xí)記者韓如愿）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，在上海市嘉定區(qū)的倉儲樓群，一個建筑面積4萬平方米的物流中心，是京東最新建成的全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲，到包裝、分揀，實現(xiàn)了全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

　　這個物流中心主要由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業(yè)系統(tǒng)組成，應(yīng)用了多種不同功能和特性的機(jī)器人，這些機(jī)器人不僅能夠依據(jù)系統(tǒng)指令處理訂單，還可以完成自動避讓、路徑優(yōu)化等工作。

　　京東負(fù)責(zé)無人倉孵化建設(shè)的高級經(jīng)理吳凱旋介紹：“我們的無人倉中有各種功能的機(jī)器人近千臺，包括搬運機(jī)器人、分揀機(jī)器人、抓取機(jī)器人以及碼垛機(jī)器人等，能夠?qū)崿F(xiàn)入庫換箱、碼垛、出庫揀選、包裝碼垛、分揀供包、集包運輸?shù)榷喾N場景。未來京東無人倉正式運營后，其日處理訂單能力將超過20萬單，對效率的提升也將是指數(shù)級的增長。這只是一個開始，無人倉以及無人倉所包含的各個技術(shù)模塊，包括2D的視覺識別技術(shù)、3D的視覺識別技術(shù)，為這些智能機(jī)器人安裝上了‘眼睛’，實現(xiàn)了機(jī)器人與環(huán)境的主動交互。今后，我們會根據(jù)其所適應(yīng)的場景在全國的各類倉庫適量的運用。”

　　比如在貨物入庫、打包等環(huán)節(jié)，無人倉配備了3種不同型號的六軸機(jī)械臂。在分揀場內(nèi)，則引進(jìn)了3種不同型號的智能搬運機(jī)器人執(zhí)行任務(wù)。

　　京東無人倉還融入了低碳節(jié)能的理念，在系統(tǒng)中應(yīng)用包裝材料的算法推薦，可以實現(xiàn)全自動體積適應(yīng)性包裝，以緩解人工打包中出現(xiàn)的“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”造成包裝過度或紙箱破損的情況。

　　事實上，京東對物流智能化的推進(jìn)并不限于無人倉，還包括無人卡車、無人機(jī)配送等。在日前的聯(lián)想2017全球科技創(chuàng)新大會上，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東還提到，京東將和聯(lián)想達(dá)成大數(shù)據(jù)合作，讓高大上的人工智能走進(jìn)日常。

　　劉強(qiáng)東說：“無人倉庫，整個倉庫一個員工沒有，全部是人工智能加上機(jī)器人的技術(shù)，來實現(xiàn)整個庫房的無人操作。我們正在發(fā)展無人卡車，無人卡車并不是強(qiáng)調(diào)它的駕駛技術(shù)有多么牛，最主要的我們無人卡車是一個移動的配用站，無人卡車在行駛的過程中會不斷釋放這個配送機(jī)器人，它其實是一個流動的配送站。”

　　昨天是世界郵政日，國家郵政局長馬軍勝表示，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)連續(xù)三年世界第一，對全球快遞業(yè)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%。數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量從不到57億件增長到312.8億件。

　　按這個數(shù)量計算，一天基本是一億件包裹。在不久前舉行的2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)近年來在智慧物流上做了很多嘗試，接下來的幾年，整個物流行業(yè)將面臨更大包裹量的挑戰(zhàn)，需要從很多方面做準(zhǔn)備。

　　馬云表示：“過去十年中國物流業(yè)的發(fā)展是一個世界的奇跡，中國用了十年時間趕超了美國物流行業(yè)近100年的努力。十年以前，中國的包裹是美國的十分之一，而今天，我們是美國的兩倍。成立菜鳥的時候，覺得一天一個億幾乎是不太可能的事情，但去年是313億，我覺得今年突破365億，每天一個包裹是輕而易舉。全世界很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)，估計在6、7年左右就能實現(xiàn)。我發(fā)現(xiàn)絕大部分的物流公司組織沒有準(zhǔn)備好，人才沒有準(zhǔn)備好，技術(shù)沒有準(zhǔn)備好，眼光格局沒有準(zhǔn)備好。”

　　快遞行業(yè)學(xué)者趙小敏分析，近一年多來，業(yè)內(nèi)都在加快推進(jìn)智慧物流，不少送貨無人機(jī)、無人車、自動貨架機(jī)器人、抓舉機(jī)械臂等智能裝備投入使用。短期來看，企業(yè)的投入包括硬件和軟件成本會很大。“從去年開始，基本上上市的快遞企業(yè)，還有部分央企，都開始重視‘智慧’這兩個字，它不僅包括技術(shù)、模式，包括你的硬件，需要很大的投資。另外一個就是軟件成本，這就要企業(yè)從總裁，企業(yè)文化、企業(yè)模式、企業(yè)流程要重新進(jìn)行改進(jìn)。現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新比較快，但短時間內(nèi)完全實現(xiàn)智慧物流，個人覺得在兩到三年內(nèi)從規(guī)模化效應(yīng)講還是達(dá)不到的。”

　　當(dāng)然，從長遠(yuǎn)來看，智慧物流將讓眾多企業(yè)和消費者受益。同時，中國一直以來居高不下的社會化物流成本也有望降低。趙小敏說，“對消費者來講，自己下單以后，通過智能化手機(jī)電子交易，就可以完全完成，包括未來精準(zhǔn)到你可以隨時隨地進(jìn)行發(fā)貨收貨。比如你現(xiàn)在在北京，你可能一個小時以后到河北，那在一個小時之后它通過智慧物流的算法，在一個小時之后可以把包裹送到河北。從企業(yè)來講，我們認(rèn)為它前期還是需要大量的投入，從中長期來講，它對運營效率的提升、包括公司的國際競爭力都有非常大的好處。當(dāng)然，對關(guān)聯(lián)企業(yè)來講，它有一個系統(tǒng)化解決方案，可以使得相關(guān)聯(lián)的企業(yè)采購的供應(yīng)鏈效益提升，包括采購成本的下降，這些都會有本質(zhì)性的改變。”