央廣網(wǎng)北京8月11日消息（記者初日 實習記者宋曉琳）網(wǎng)民網(wǎng)購，都希望快遞盡快送到，對物流的要求越來越高。盡管我國物流業(yè)近幾年保持較快增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。但是，我國物流業(yè)發(fā)展總體水平不高，市場“多、小、散、亂”的問題依然突出。如何發(fā)展現(xiàn)代物流？物流如何插上信息化的翅膀？

　　現(xiàn)代物流可以理解為，信息、運輸、倉儲、裝卸等物流活動的集成式管理。而目前我國物流成本高、效率低，主要是因為物流各個環(huán)節(jié)條塊分割嚴重，現(xiàn)階段還是小散亂差。

　　交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長張大為近日在第三屆中國交通運輸中長期發(fā)展戰(zhàn)略研討會上建議，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新技術浪潮風起云涌，物流行業(yè)不應置身事外。

　 張大為：互聯(lián)網(wǎng)加便捷交通、互聯(lián)網(wǎng)加高效物流加速推進，將成為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)重構的重要力量，形成線上虛擬、線下實體相結合的運輸服務新模式。

　　這和兩年前菜鳥物流初創(chuàng)時的構想類似，要打造開放的社會化物流大平臺，目標是在全國任意一個地區(qū)都可以做到24小時送達。

　　新顏物流的總經(jīng)理鄧邵濤說，作為老物流人，比較冷靜，看這些新潮流也想跟上步伐，但落地非常難。

　 鄧邵濤：現(xiàn)實條件行業(yè)素質參差不齊，信息化推動，全國幾十萬家物流公司，能夠有電腦的，他們講了一個驚人的數(shù)字，可能只有一半，更不要說互聯(lián)網(wǎng)+的概念啦。

　　鄧邵濤認為，現(xiàn)代物流是發(fā)展趨勢，需要一個整合的過程。

　 鄧邵濤：大的帶動小的，把小的整合到自己的平臺，這是趨勢，信息更透明，把一些資源充分用起來，提高效率，降低成本，能起到很大的推動作用。

　　電商時代的貨運特點是高附加值、多批次、小批量，貨運結構也要加速向多式聯(lián)運方向發(fā)展，快遞與鐵路、公路、民航加快融合。

　　鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪坦言，要想實現(xiàn)貨運結構大調整，國企可能是短版，管理、技術、產(chǎn)品跟市場要求有一定差距。

　 林仲洪：資源相對分散，各干各的，十八個鐵路局沒有形成整體；信息平臺找我們不方便，信息不透明，平臺缺乏整合；另外考核機制不健全，很多民營去也激勵機制非常好。