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　　央廣網(wǎng)北京5月26日消息（記者劉楠）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，生活在上海李先生特別喜歡旅行，這次他選擇的目的地是捷克首都布拉格。

　　兩腳剛剛踏上捷克的土地，他就壓抑不住內心的喜悅，對記者說：“現(xiàn)在可以更方便地過來了。我去了70多個國家，歐洲、亞洲、北美基本都去過了。”

　　李先生這次搭乘的是中國東方航空公司的航班，去年6月23號，東航“上海-布拉格”航線開航，至今已運營的航班超過270班，平均客座率超過80%。

　　東航營銷委網(wǎng)絡收益部副總經(jīng)理楊純斐介紹說，東航一直在拓展捷克等“一帶一路”沿線國家的旅游市場：“東航依托在上海、昆明、西安的核心區(qū)位優(yōu)勢，拓展一些國際的旅游航線。尤其是從西安往歐洲，從云南往東南亞、南亞，以及從上海飛往歐洲的航線。”

　　截至去年年底，東航在“一帶一路”沿線國家共運營了131條航線，通航21個國家的45個城市，年航班量3.8萬班次。此外，通過與天合聯(lián)盟內合作伙伴的代碼共享，東航的航線網(wǎng)絡幾乎覆蓋“一帶一路”沿線所有國家。

　　除了旅客運輸之外，貨物運輸也是東航服務“一帶一路”倡議的重要內容。例如在西安，東航陸續(xù)開通了悉尼、莫斯科等國際遠程航線，今年還計劃開通西安至圣彼得堡、伊爾庫茨克、塞班等多條國際航線，使西安華麗轉身為“空中絲綢之路”的新起點。

　　“一帶一路”不僅有人和貨物的流動，也有技術和資本的流動。東航實業(yè)集團副總經(jīng)理張杰介紹說，東航設備制造公司與英國Mallaghan工程公司合作，未來生產的蛇形轉彎傳送車不僅可以滿足國內需求，還可以打入東南亞等“一帶一路”沿線市場。

　　張杰說：“傳統(tǒng)皮帶傳送車把貨物送進飛機底倉，人都是要‘貓’在飛機的腹艙里，人工搬運進去的，勞動強度很大。所以行李工要體力好，而且腰要好。現(xiàn)在蛇形皮帶機可以伸進飛機腹艙，降低行李工的勞動強度，提高運行效率。”

　　這在機場航班密度越來越大，飛機過站時間日趨緊張的情況下，顯得尤為重要。而且減少中間環(huán)節(jié)，也降低了乘客行李破損的概率。

　　東航集團董事長劉紹勇表示，推進空中絲綢之路建設，不是簡單地開通幾條國際航線，而是應推動包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關配套產業(yè)全面“走出去”。