沈佳高鐵，是連接遼寧沈陽與黑龍江佳木斯的高速鐵路，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的區(qū)域連接線。其中，沈陽—長白山段作為起始段，設計時速350公里。“五一”假期，吉林通化的沈白段建設現(xiàn)場，1000多名建設者堅守在工程建設一線。

　　在吉林通化的沈佳高鐵沈白段的重難點工程——哈泥河特大橋的建設現(xiàn)場，鐵路軌道鋪設完成。

　　高鐵建設采用我國自主研發(fā)的無砟軌道技術

　　據(jù)施工單位介紹，這條高鐵采用的無砟軌道技術，是我國自主研發(fā)的世界先進軌道結構。

　　軌道底板由混凝土制成，是一個整體的軌道結構。而傳統(tǒng)的有砟軌道，是由碎石料作為軌道床，上面放置枕木后再鋪設軌道。

　　相比之下，無砟軌道的構造安全性和穩(wěn)定性是非常高的，使用壽命更長，減少維修和更換頻率，從而保障了列車可以以350公里的時速持續(xù)高效運行。而且，無砟軌道的抗凍性能也比較突出，有效適應東北地區(qū)的氣候特點。

　　“筑島圍堰”技術攻克水中施工難題

　　哈泥河特大橋，全長約2.5公里，一共建設71個橋墩，架設60余片箱梁，每一片梁的重量就達到了900噸，相當于600輛家用轎車的重量，吊設安裝的過程十分復雜。

　　大橋橫跨當?shù)氐墓�泥河，施工要在水中作業(yè)，還要平穩(wěn)安全地度過春汛、主汛和冰凍期。為此，施工單位采用了“筑島圍堰”技術，以橋墩為核心，筑起臨時島嶼和堤壩，將施工區(qū)域與水域環(huán)境分離。在保障安全的基礎上，也減少了自然條件對工程的影響，延長作業(yè)時間。

　　通化樞紐站5月中旬竣工 實現(xiàn)立體“零換乘”

　　沈佳高鐵沈白段最大的站房項目——通化站，也是這段高鐵的一個重要樞紐車站。

　　車站總建筑面積為3萬平方米，采用無柱候車廳設計與智能引導系統(tǒng)，將實現(xiàn)高鐵、普鐵、公交“零換乘”立體交通體系，每小時能承載1500人。目前，車站主體建設工作已經(jīng)完成，正在完善內(nèi)部設施，預計在5月中旬完工。

　　由于通化站是沈佳高鐵沈白段的一個樞紐車站，需要通行8條高鐵線路，當?shù)匾才涮捉ㄔO了沿線最大的動車存車所。此外，用于辦公、休息的綜合樓已建設完成，動車存車所等配套設施的主體結構正在建設中。

　　除了通化，高鐵途經(jīng)的白山等地也在“五一”假期加緊軌道設作業(yè)。整個沈白段預計將在五月中旬進入靜態(tài)驗收階段。

　　“綠色生態(tài)高鐵” 施工保護兩不誤

　　這條高鐵穿行在東北山林之間，也被稱為“綠色生態(tài)高鐵”。在設計和建設階段，就主動繞開了森林密集區(qū)和重要水源地，最大限度減少了對原始生態(tài)的破壞。

　　此外，各施工單位還與野生動物遷徙的時間錯峰施工，隔離動物遷徙通道，減少噪聲影響。隨著高鐵建設進入尾聲，高鐵沿線的山體護坡、生態(tài)修復和綠化美化工程也正加快腳步，還原建設初的原始生態(tài)環(huán)境。

　　北京至長白山大約4小時 助推東北振興

　　今年9月30日沈白段開通后，如果從北京出發(fā)，可以途經(jīng)沈陽、通化，直接到長白山，乘車時間大約為4小時，比以往節(jié)省大約1.5小時，為游客出行提供了交通便利。

　　這趟高鐵的開通，不僅填補了東北東部高鐵網(wǎng)絡的空白，更以“時空壓縮”和“經(jīng)濟賦能”的雙重效應，為東北全面振興注入強勁動能。