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　　原標題：津冀四港聯手打造世界級港口群

　　河北港口集團滄州黃驊港礦石港務有限公司20萬噸級礦石碼頭是河北省南部沿海地區大型專業化碼頭，碼頭規劃四個泊位，先期建設兩個，年設計通過能力3000萬噸。圖為碼頭正在進行礦石卸船作業。許金廣攝

　　京津冀協同發展促進了地區的深度融合，經濟結構調整、貨物進出口的增多，帶動了天津港與秦皇島港、唐山港、黃驊港快速發展。記者從河北省交通運輸廳獲悉，“十二五”末，河北全省港口設計年通過能力突破10億噸居全國第二位，到2020年將達到12.5億噸，加上天津港口“十三五”目標，港口群吞吐能力將達到20億噸左右，津冀港口組成的世界級港口群和北方國際航運核心區將初具規模。

　　津冀港口將統一規劃錯位發展

　　“我們正在加快調整結構，精確港口功能定位，加強與天津港協同發展，打造世界級港口群。”河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩告訴記者，在京津冀協同發展大背景下，津冀港口將實現統一規劃、錯位發展。

　　2015年底，河北港口集團與天津港集團合資組建的津冀港口投資發展有限公司，啟動收購天津港高沙嶺港區通用碼頭工程（一期）和黃驊港綜合港區多用途碼頭3#、4#泊位項目，今年7月，唐山港集團與天津港集團合資組建唐山集裝箱碼頭有限公司，標志著津冀港口協同發展取得了實質性進展。

　　高金浩說，唐山港與天津港形成“雙核”，建成國際綜合貿易大港；秦皇島港、黃驊港依托“雙核”形成“兩翼”，向多功能現代化大港轉變，共同打造北方國際航運核心區。利用各自航線優勢，開展貨物中轉聯運，形成一個集裝箱運輸網絡。津冀港口還將完善一口通關模式，打造互聯共享的物流信息平臺，建立港口企業合作聯盟。

　　河北還計劃以北京無水港為平臺，深化京冀在集裝箱、散雜貨、能源等物資運輸中的合作，將唐山港打造成北京最便捷的出海通道。依托河北港口豐富的沿海灘涂資源，建設“飛地”工業園區，制定更加優惠的稅收分享政策，承接北京市乃至“三北”地區的重化工產業和高端產業制造環節項目的轉移。

　　“一煤獨大”轉向服務電商

　　“港口是內陸腹地經濟發達程度的集中體現，擁有‘三港四區’、總吞吐能力超過10億噸的河北港口，貨物運輸的90%是煤炭、鋼材、鐵礦石等大宗散貨。”河北省交通運輸廳綜合規劃處處長戴為民說，隨著全球經濟持續低迷，河北港口開始同步調整結構服務蓬勃興起的電子商務，尤其是發展集裝箱運輸支持跨境電商發展。

　　北京某外貿企業負責人王宇告訴記者，京津冀地區跨境電商發展迅速，對集裝箱運能需求快速增加。“由于政策、運能分配等原因，跨境電商企業過去很少通過河北港口進出口貨物。”王宇表示，津冀港口轉型，將為跨境電商提供新的運輸通道，與此前通過廣東、上海等地港口運輸相比，可大幅降低陸路運輸成本。

　　河北省交通部門對“供大于求”的煤炭運輸能力建設嚴格控制，重點支持集裝箱、原油、液化天然氣（LNG）、汽車滾裝、雜貨專業碼頭建設。高金浩透露，河北謀劃籌建全省統一的電子口岸運營實體，從航線、水水中轉、鐵海聯運、鐵路線路等多方面給予政策支持，全力推動集裝箱快速發展。

　　據統計，2015年河北全省港口集裝箱首次突破200萬標準箱，年均增幅達34.6%，增速居全國第一位；集裝箱班輪航線達到71條。其中，唐山港京唐港區首次突破單港100萬標準箱。今年上半年，河北全省港口集裝箱吞吐量完成137.6萬標準箱，同比增長36.4%，繼續保持中高速增長。計劃到2020年，河北全省港口集裝箱年通過能力將達到800萬標準箱。

　　多式聯運打造海陸速運體系

　　河北正在快速推進港口集裝箱多式聯運業務發展，培育新的集裝箱運量增長點，打造京津冀乃至北方地區海陸速運體系。“唐山港至二連浩特、唐山港至烏魯木齊、秦皇島港至包頭等8條海鐵聯運集裝箱班列，是河北省港口集裝箱吞吐量重要增長點。”高金浩說，河北還將積極開通曹妃甸至韓國仁川的客貨滾裝航線、黃驊港至韓國釜山的集裝箱班輪航線。

　　為配合海鐵聯運，唐曹鐵路、曹妃甸港區鐵路擴能改造工程正在加快建設，水曹鐵路也正在快速推進。黃驊港專門為海鐵聯運列車建成配套場站，預計每年可為黃驊港帶來約70萬標箱的集裝箱入海吞吐量，為我國中西部地區運距最短、成本最低、效率最高海鐵聯運入海通道。

　　河北省還臨港集中集約布局建設山海關臨港產業園區、曹妃甸循環經濟示范區、樂亭臨港產業聚集區、滄州渤海新區臨港產業區，形成以裝備制造、鋼鐵、石化、能源和海洋新興產業為主導的資源節約、生產集約、環境友好的國家新型工業化先行區，形成港產聯動和快速加工產能。（本報記者 王東亮）