上圖：一位乘坐“復(fù)興號(hào)”G123次列車的乘客在北京南站車外與列車合影。新華社記者 鞠煥宗攝 下圖：乘客在上海虹橋火車站“復(fù)興號(hào)”G124次列車內(nèi)行走。新華社記者 丁 汀攝

　　近日，從中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）傳來(lái)消息，自9月21日起，將有7對(duì)“復(fù)興號(hào)”列車在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)。這意味著，時(shí)隔6年，我國(guó)高鐵迎來(lái)了350公里時(shí)速的回歸。

　　正當(dāng)人們熱議這一消息時(shí)，另一條新聞給了社會(huì)更多的想象空間：從8月21日起，鐵路部門(mén)擴(kuò)大了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車開(kāi)行范圍，在京津冀地區(qū)安排開(kāi)行22.5對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車。

　　高鐵是否會(huì)全面提速？更為關(guān)鍵的是，高鐵恢復(fù)350公里時(shí)速是否安全可靠？

　　據(jù)鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，在設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收中全部按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)，工程質(zhì)量和設(shè)備設(shè)施滿足時(shí)速350公里安全運(yùn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)了國(guó)家驗(yàn)收。而且，經(jīng)過(guò)6年的安全運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，積累了較為系統(tǒng)完整的安全運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

　　“復(fù)興號(hào)”是按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，正式運(yùn)行前已在鄭徐線路上以350公里至420公里的時(shí)速運(yùn)行了3個(gè)月，里程超過(guò)30萬(wàn)公里，獲得了翔實(shí)的數(shù)據(jù)記錄。

　　今年7月份，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵開(kāi)展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織專家評(píng)審咨詢。通過(guò)全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，證明京滬高鐵滿足了按設(shè)計(jì)速度350公里每小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

　　從必要性角度來(lái)說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上提速以及在其他線路上進(jìn)一步擴(kuò)容，是我國(guó)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展取得的標(biāo)志性成果，具有重要示范意義。

　　首先，能更好地滿足市場(chǎng)需求，京滬高鐵縱貫我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，客流需求旺盛。京滬高鐵“復(fù)興號(hào)”按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，將進(jìn)一步縮短京滬間旅行時(shí)間，拉近沿線各城市間的距離，增強(qiáng)同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　其次，與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化�！皬�(fù)興號(hào)”擴(kuò)容，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動(dòng)車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國(guó)高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　不過(guò)，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵提速和擴(kuò)容，并不意味著我國(guó)高鐵會(huì)很快全面提速。

　　在2011年高鐵降速之前，我國(guó)曾有京津、鄭西、武廣、滬杭4條高鐵按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。此次沒(méi)有選擇這4條高鐵，而是在京滬高鐵上率先提速，更多地是從實(shí)際需求來(lái)考慮，化解京滬高鐵運(yùn)力緊張、“一票難求”的局面。“復(fù)興號(hào)”擴(kuò)容到京津冀，則是為了提高統(tǒng)一性，打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展。

　　據(jù)專家介紹，高鐵提速是一個(gè)全面系統(tǒng)工程，不會(huì)一蹴而就。以“復(fù)興號(hào)”為例，時(shí)速?gòu)?00公里提高到350公里，能耗大概增加20%至30%。從京滬高鐵的綜合效益來(lái)看，提速既能提高出行效率、節(jié)約出行時(shí)間，也能為沿線帶來(lái)更大的社會(huì)效益。但是，其他線路是否有足夠的運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)效益，還需具體分析。

　　此外，我國(guó)高鐵有250公里、300公里和350公里的不同速度等級(jí)，350公里只占其中的三分之一。這種情況下，是否開(kāi)行“復(fù)興號(hào)”，采用何種時(shí)速，要根據(jù)不同的地質(zhì)條件、基礎(chǔ)設(shè)施、出行需求和經(jīng)濟(jì)水平來(lái)綜合考慮，不能一提了之。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）