資料圖：高鐵。

　　“沒(méi)有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項(xiàng)鏈上的珍珠。”

　　今天，在中國(guó)廣袤大地，高鐵的開(kāi)通，不僅意味著人們出行方式的變革，更被沿線一些地區(qū)看做發(fā)展命運(yùn)的轉(zhuǎn)變。

　　也正因?yàn)槿绱耍瑖�繞高鐵走線、設(shè)站而展開(kāi)的“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”在一些地方不時(shí)發(fā)生。新華社記者深入各地采訪，探究“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”背后的地方“高鐵政治經(jīng)濟(jì)學(xué)”。

　　爭(zhēng)路花樣百出

　　要致富，先修路。自古以來(lái)，因?yàn)榻煌�條件的改變，不少地方歷經(jīng)繁榮和沉淪的變遷……

　　當(dāng)一條高鐵規(guī)劃修建后，高鐵線路怎么走，站點(diǎn)設(shè)在哪，成為很多地方關(guān)注與爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　官民齊上，內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，花樣頻出，爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)在一些地方蔓延……

　　花樣一：四處公關(guān)，廣拜菩薩

　　高鐵走線設(shè)站，往往要進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)、行政決策，各地政府往往利用一切機(jī)會(huì)向上級(jí)部門(mén)或規(guī)劃設(shè)計(jì)單位爭(zhēng)取支持，要么打“悲情牌”，要么打“優(yōu)勢(shì)牌”……

　　一些地方廣泛調(diào)動(dòng)各種人脈資源，拜會(huì)知名鄉(xiāng)友，奔走斡旋，推動(dòng)調(diào)整高鐵規(guī)劃。

　　報(bào)道顯示，中部地區(qū)一位市委書(shū)記利用在京參加全國(guó)兩會(huì)的機(jī)會(huì)，帶領(lǐng)市相關(guān)部門(mén)及縣區(qū)負(fù)責(zé)人，拜訪國(guó)家發(fā)改委等，請(qǐng)求調(diào)整鄭渝高鐵規(guī)劃，將這個(gè)市納入路經(jīng)站點(diǎn)建設(shè)。

　　花樣二：群眾施壓，官員“拼命”

　　滬昆高速鐵路東起上海，途徑浙江、江西、湖南，西至云南昆明，是一條正在建設(shè)中的高鐵干線，連接華東、華中和西南地區(qū)。

　　湖南邵陽(yáng)地處湘中，歷史上，湘黔、枝柳鐵路均繞邵陽(yáng)而過(guò)，交通區(qū)位條件急劇變差，成為湖南發(fā)展相對(duì)滯后地區(qū)之一。

　　滬昆高鐵規(guī)劃制定時(shí)，湖南省邵陽(yáng)市爭(zhēng)取在市區(qū)設(shè)站，但在和相鄰的婁底市的競(jìng)爭(zhēng)中處在了下風(fēng)，于是出現(xiàn)了許多現(xiàn)象：十萬(wàn)邵陽(yáng)群眾高喊“爭(zhēng)不到高鐵，書(shū)記、市長(zhǎng)下課”；小孩住院不去照顧，自己生病顧不上就醫(yī)，過(guò)家門(mén)而不入……不少政府官員“舍身拼命”。

　　“那時(shí)市委常委會(huì)議天天開(kāi)，我們每次都列席聽(tīng)取，會(huì)議到晚上十一、十二點(diǎn)散會(huì)，我們?cè)偻ㄏ�達(dá)旦繼續(xù)撰寫(xiě)文件、整編資料。”邵陽(yáng)一位曾參與“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”的官員回憶說(shuō)。

　　花樣三：近鄰反目，唇槍舌戰(zhàn)

　　為讓高鐵“落戶(hù)”，“輿論戰(zhàn)”往往在相鄰縣市間激烈展開(kāi)。

　　某地民間改編“變身蠟燭燃燒自己，只為高鐵你”的歌曲，將貼著標(biāo)語(yǔ)的宣傳車(chē)開(kāi)進(jìn)田間地頭；相鄰市縣在外地工作的同胞，則拉起橫幅聲援家鄉(xiāng)“爭(zhēng)奪高鐵”，部門(mén)官網(wǎng)連連發(fā)文，闡述鐵路從當(dāng)?shù)亟?jīng)過(guò)的自身優(yōu)勢(shì)和政策依據(jù)。

　　博弈各有“盤(pán)算”

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從過(guò)去“被高鐵”到現(xiàn)在“搶高鐵”，許多地方都充分意識(shí)到高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的巨大拉動(dòng)作用，特別是一些老少邊窮地區(qū)，更是將高鐵視為改變命運(yùn)的重大機(jī)遇。

　　對(duì)湖南婁底而言，高鐵過(guò)境的“經(jīng)濟(jì)賬”顯而易見(jiàn)。婁底市發(fā)改委官員曾丹說(shuō)，滬昆高鐵在婁底設(shè)有兩站，其中婁底南站位于距市中心僅約7公里，距婁懷高速入口僅3公里。這形成了一個(gè)“高鐵+高速”的快速交通網(wǎng)絡(luò)，大量的人流、物流、資金流將向高鐵南站附近匯集，快速帶動(dòng)婁底城市南部的發(fā)展，推動(dòng)形成新的區(qū)域中心。

　　交通“窮縣”，是很多爭(zhēng)高鐵的地方較為普遍使用的“悲情牌”。一個(gè)地方說(shuō)，作為人口大縣，因?yàn)闆](méi)通鐵路在交通上被邊緣化，不僅給百姓出行造成不便，還阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)?shù)厝说囊痪湫麄髡Z(yǔ)寫(xiě)道：修高鐵對(duì)交通發(fā)達(dá)地區(qū)是錦上添花，但對(duì)交通“窮縣”則是雪中送炭。

　　各地發(fā)動(dòng)的爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)，還從“眼下打到了未來(lái)”。記者發(fā)現(xiàn)，在西部高速鐵路通道(包海高鐵)仍在規(guī)劃中的當(dāng)下，網(wǎng)上就出現(xiàn)了大量請(qǐng)?jiān)柑�，希望包海高鐵在湖南的懷化、邵陽(yáng)、益陽(yáng)以及廣東的茂名等地設(shè)站。

　　有觀察人士指出，高鐵“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”背后，也有地方官員以此作為形象工程的考量。“爭(zhēng)路”成功，主政者對(duì)上對(duì)下均有交代，可謂良好的“政治遺產(chǎn)”；一旦失敗則會(huì)遭來(lái)“千古罵名”。

　　情感應(yīng)讓位于科學(xué)

　　隨著高鐵“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”在一些地方愈演愈烈，弊端逐漸凸顯，在一些地方和領(lǐng)域，甚至成為發(fā)展高鐵的“負(fù)資產(chǎn)”。

　　高鐵線路的走向，本該與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃密切相關(guān)。記者在中部?jī)墒￠g乘坐高鐵，就遇上過(guò)一件鬧心事。本來(lái)買(mǎi)了去中部一個(gè)地級(jí)市“某某北”的車(chē)票，但上車(chē)后從鄰座小伙子口中才聽(tīng)說(shuō)“某某北”站并非在該市市區(qū)，而是該市所轄的一個(gè)縣。一旦在“某某北”站下車(chē)，到這個(gè)地級(jí)市城區(qū)還得再花一兩個(gè)小時(shí)乘車(chē)跑100多公里。

　　同車(chē)的當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，這種情況是因?yàn)楫?dāng)初車(chē)站選址時(shí)，縣里的“人脈”強(qiáng)過(guò)市里。如此設(shè)站，多年來(lái)不知導(dǎo)致多少不明就里的外地乘客耽誤時(shí)間，多花了冤枉錢(qián)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”凸顯了高鐵建設(shè)亟待遵循科學(xué)合理原則的重要性，尊重高鐵設(shè)計(jì)自身的邏輯，不能因?yàn)槟睦餇?zhēng)了就要考慮，哪里不爭(zhēng)就不管，而應(yīng)從最大限度發(fā)揮高鐵線路拉動(dòng)效應(yīng)的角度出發(fā)。

　　一是走線設(shè)站要有科學(xué)的分析和選擇，尋求最佳平衡點(diǎn)。秦進(jìn)認(rèn)為，應(yīng)做到現(xiàn)實(shí)需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合、自然地理與經(jīng)濟(jì)版圖相結(jié)合、惠及民生與服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略兼顧。不能由“外行”、“社會(huì)活動(dòng)家”說(shuō)了算，更不能“拍腦袋”決定。

　　二是公開(kāi)征集意見(jiàn)，尊重主流民意，確保公平公正。有群眾表示，高鐵屬于公共資源，沿線站點(diǎn)選址不能疏忽公眾的感受，應(yīng)盡量少打“利益牌”多打“民生牌”，以公平公正化解高鐵之爭(zhēng)的矛盾。

　　此外，還有專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，我國(guó)應(yīng)建立一套“依法修路”的體制，要用制度和執(zhí)行力來(lái)擠壓人為因素、權(quán)力尋租的空間。(記者陽(yáng)建 蘇曉洲 史衛(wèi)燕 謝櫻)