21日，為期40天的2017年春運結束了。交通運輸部消息，截至昨日，全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客約27億人次，是名副其實的全國人口大遷徙。而鐵路和公路成了發送旅客的主力。

　　鐵路公路是主力 網約順風車成新選擇

　　交通運輸部大數據顯示，鐵路和公路是春運期間出行的主力，其中高鐵出行占了鐵路出行的六成。

　　網絡購票已成為最主要的購票方式。數據顯示，互聯網渠道購票超過總售票量的七成，其中手機App占到了互聯網售票的六成。

　　如果說高鐵是連接回家路途的大動脈，大巴則更多地覆蓋了短途出行。一份出行報告顯示：74%購買汽車票的乘客是公司職員和公務員，出行目的以旅游和探親訪友為主。

　　除傳統交通方式，在網上預約順風車和租車回家，也成為很多人的新選擇。春運期間，有八百多萬人次拼車回家過春節，相當于增開了8000列高鐵。此外，廣州、三亞、北京是租車預訂率最高的三座城市，平均每單花費1297元。

　　從“替補”到“主力” 高鐵“唱主角”

　　以廣州南站為例，武廣高鐵開通運營后不久便迎來2010年春運，廣州南站當時日均運客3.3萬人，隨后京廣高 鐵、廣深港高鐵等高速鐵路陸續開通，使其成為我國南方最大的“高鐵樞紐”。今年春運，廣州南站日均運客22萬人，是開通初期的6倍多，客運量超過廣州站 60%以上。廣州南站已經由原來分擔廣州站客流的“替補”，成為春運中的絕對“主力”。

　　△昨日，北京站迎來最后一輪客流高峰。

　　“蜀道難，難于上青天”是人們過去對西南人民出行之難的形象比喻。然而，隨著滬昆高鐵等一批高鐵線路的建成通車，今年春運，成都鐵路局貴陽客運段值乘普速列車36.5對，動車卻已經達到39對，重慶客運段更是超出了近一倍。

　　根據中國鐵路總公司數據統計，在今年春運的40天里，全國鐵路預計發送旅客3.56億人次，其中動車組發送旅客數量超過六成，這意味著，今年有超過2.14億人次坐上高鐵出行。

　　民航旅客高峰出現早持續久

　　民航局監測的數據顯示，1月13日春運開始以來，民航旅客運輸量逐日攀升，1月18日即開始進入春節前旅客運輸高峰，節前最高峰出現在1月24-25日兩天，每日旅客運輸量達到151萬人次。

　　春節假期期間，民航出港旅客主要集中大中城市出發前往旅游城市的航線。烏魯木齊、杭州、上海、西安、廣州等機場出港航班客座率平均超過85%。假期后期，西雙版納、三亞、麗江、井岡山、海口、北海等旅游目的地出港航班客座率多日均超過95%。

　　今年節后民航運輸量仍在高位保持平穩，很多旅客推遲了返程，正月初九(2月5日)民航旅客運輸量再次達到159萬人次，之后開始逐漸呈回落態勢，元宵節出現出行低谷。

　　春運中的那些“科技范兒”

　　今年春運還很“潮”。有的火車站可以“刷臉”進站，有的車站配備了機器人、VR導航等，科技感十足。

　　“刷臉”進站

　　考慮到春運期間旅客眾多，為了提高進站效率，北京西站、廣州南站、鄭州、長沙、武漢、深圳、上海、西安、太原等火車站開通了自助“刷臉”進站通道。

　　機器人車站導航

　　在西安北站，機器人“馨馨”成為了這里的明星。通過事先植入程序，機器人“馨馨”不但可以語音回答旅客有關列車時刻、購票信息、地點指引等問詢，同時還可應旅客要求即興表演機器人歌舞。

　　“搖一搖”帶旅客乘車

　　春運期間，在北京站打開手機藍牙功能，通過微信搖一搖能夠打開一個服務頁面，點擊不同項目即可進行候車室導航、正晚點查詢、遺失物品查找、呼叫輪椅服務等。點擊候車室導航，軟件會自動生成一條最優路徑，指示旅客找到候車室。