9月21日， 7對“復興號”列車率先實現350公里時速運營

　　鐵路調圖送來三大禮包

　　本報記者 陸婭楠

　　9月21日，G10次“復興號”從上海虹橋站駛出。新華社記者 凡 軍攝

　　9月21日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線率先實現350公里時速運營，京滬高鐵邁進“350時代”。那么這次調圖“大禮包”都有哪些福利可期？

　　禮包一：速度更快

　　京滬全程最快4小時28分通達

　　21日上午9點，G1次“復興號”準時從北京南站發車，10分鐘后就提速至350公里。而據鐵路工作人員介紹，“復興號”從啟動提速至350公里最短僅需要6分50秒。

　　車行途中，不少乘客在車廂內做起了實驗，將空礦泉水瓶等倒立放置桌面，看是否會倒下。“速度更快，舒適度更高。座椅、走道都更寬敞了，連窗臺都變大了，保溫杯放上穩穩的。”旅客蔣先生表示，“復興號”上無線上網更方便，充電插座上還有USB接口，只帶數據線也能充電。“而且車內很安靜，燈光也更漂亮。”

　　10點22分，“復興號”準時抵達濟南西站，北京到濟南全程僅需82分鐘！

　　據介紹，此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。21日“復興號”以時速350公里“開跑”，標志著中國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　既然京滬高鐵提速了，如果想體驗“復興號”，旅客應該選乘哪幾趟車次呢？

　　據上海鐵路局有關負責人介紹，7對“復興號”動車組分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，其中，G1/2、G3/G4、G13/G14和G17/G18次4對高鐵，是京滬高鐵運營速度的新標桿，京滬全程最快4小時28分通達，比之前最快旅程又縮短了半小時。

　　跑得又好又快的“復興號”，設計壽命30年，完全適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40攝氏度、長距離、高強度等運行需求，既是“高端定制”，更是“中國智造”。在“復興號”上，高速動車組254項重要標準中，中國標準占84%；整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權。這意味著中國高鐵從最早的“洋基因”“混血”“以我為主”，升級為由內而外的“純中國血統”。

　　最重要一點，現在京滬高鐵可是“提速不提價”，旅行時間縮短了，但票價保持原狀。

　　禮包二：車次更多

　　九江至武漢高鐵開通，南昌至蘭州旅行時間壓縮一半以上

　　“當看到動車上貼著‘厲害了我的國’標志時，心里很驕傲的。”王女士一家三口特地購買了武九高鐵首日的G488次動車車票，從南昌回武漢看公婆，“每年要來回10余次，現在可真是方便多了。”

　　9月21日，鐵路調圖的另一亮點就是九江至武漢高速鐵路開通了。全長224公里的武九高鐵，設計時速250公里，使南昌西至武漢最短鐵路旅行時間壓縮至1小時54分鐘。隨著武九高鐵開通，長江中游城市群正式邁入“2小時經濟圈”，構建起環鄱陽湖城市群、武漢城市圈、長株潭城市群間的“鐵三角”格局，滕王閣、廬山、黃鶴樓、武當山、神農架等熱門景區將成為贛鄂兩省共同的“后花園”。

　　武九高鐵雖短，但為中部鐵路網又打通了一條大動脈，輻射效應巨大。借助武九高鐵，武漢至福州、廈門間運行時間，將縮短至5.5小時和7小時以內。南昌至北京的高鐵，旅行時間將縮短約1/4，由目前的8個多小時壓縮至6個多小時；南昌將首次開行直通蘭州的高鐵動車，鐵路最快旅行時間將從近22.5小時壓縮至10小時，較目前縮短一半以上。

　　“十一”黃金周、中秋佳節即將接踵而至，鐵路調圖也為旅客“雙節”出行錦上添花，不少景區所在地也臨時加開了列車。

　　北方旅客南下游玩更方便。太原鐵路局增加了太原至昆明、太原至張家界、臨汾至北京西3對臨時旅客列車；鄭州則首開至南昌的高鐵，最快只需5個半小時，較普速列車全程運行時間縮短6小時32分鐘。

　　想飽覽桂林山水、飽餐北海魚鮮的旅客也有福了。國慶假期前后，桂林站、桂林北站增開始發動車5趟，讓往來昆明、桂林、北海的游客可以有更多出行選擇。

　　可體驗草原美景的動車也多了。此次調圖后，呼和浩特局增開呼和浩特東至烏蘭察布的動車組列車1對。烏蘭察布是北魏太祖拓跋珪的出生地、窩闊臺出征地、察哈爾文化的發祥地、六旗會盟地、集寧戰役發生地、神舟飛船降落地。國慶想去這個“福地”轉轉的旅客，不妨提前購買高鐵車票。

　　禮包三：貨運更優

　　中歐班列增加了，貨運班列選擇更多元

　　這次鐵路調圖，不僅要更好滿足人民群眾的出行需求，還要提高物流效率。對開行的貨物列車進行優化和調整，也是此次調圖的亮點。

　　中歐班列增加了。據沈陽鐵路局貨運處副處長楊玉偉介紹，這次實施新的貨運列車運行圖，對原來沈陽、大連、營口3個城市共線運行的中歐班列進行優化，新增加了沈陽東至滿洲里的1條運行線，由原來的3條運行線增加到4條，裝車站由原來的7個增加到9個，開行列數增加到每周7列，平均每天就會有1列滿載各種貨物的中歐班列，從東北的遼寧和吉林開往歐洲各國。而作為中歐班列開行數最多的成都，將增加1列出發班列、1列返程班列，方便海淘一族更暢快地“買全球”。

　　貨運班列更多元。此次調圖也被視為鐵路貨運的供給側結構性改革，根據貨主的運輸時限不同需求，鐵路部門進一步細化和規范貨物班列分類，提供不同檔次的公交化貨運產品。據武漢鐵路局介紹，調圖后，將按照貨運班列開行的速度等級，將班列劃分為160公里/小時特快班列、120公里/小時快速班列、80公里/小時普快班列三大類，快慢自選，選擇空間更大。