地鐵盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場(chǎng)

　　昨日，成都晚報(bào)記者從成都軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司了解到，23日晚，成都軌道交通6號(hào)線一二期工程南段觀東站～陸肖站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)在陸肖站端頭順利接收，標(biāo)志著6號(hào)線南段首個(gè)區(qū)間貫通。南段工程從建設(shè)北路站（不含）～觀東站，共14個(gè)站、15個(gè)區(qū)間，途經(jīng)成華區(qū)、錦江區(qū)南至高新區(qū)觀東站，主要串聯(lián)了一環(huán)核心區(qū)、三官堂片區(qū)、琉璃場(chǎng)片區(qū)、金融城以及天府新城片區(qū)。截至目前，6號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，整條線投入盾構(gòu)機(jī)將達(dá)到42臺(tái)。已經(jīng)下井施工的盾構(gòu)機(jī)22臺(tái)，正在掘進(jìn)14臺(tái)。成都地鐵建設(shè)者將深刻領(lǐng)會(huì)十九大精神，鼓足干勁、迎難而上，安全、高效、有序推進(jìn)加速成網(wǎng)建設(shè)，完成“2022年地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到600公里以上”的宏偉目標(biāo)。

　　11年不斷創(chuàng)新 平均盾構(gòu)進(jìn)度增幅60%以上

　　成都地鐵盾構(gòu)施工從2006年開(kāi)始，已經(jīng)走過(guò)了11年的歷程。從地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段開(kāi)建，成功解決成都富水砂卵石地層這一世界難題，成都地鐵在10余年的不斷探索中，逐一攻克了盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)施工掘進(jìn)、盾構(gòu)換刀以及盾構(gòu)穿越建（構(gòu)）筑物、河流等一道道難關(guān)，靠著“敢啃硬骨頭”的精神，成都特殊地質(zhì)特性下的盾構(gòu)施工漸入佳境。地鐵1號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)刀盤(pán)、刀具嚴(yán)重磨損，1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每月進(jìn)尺僅有100米，且平均每100-150米均要開(kāi)倉(cāng)換刀一次，掘進(jìn)異常困難。目前，成都地鐵1臺(tái)盾構(gòu)每月平均進(jìn)度達(dá)到了160-185米，平均每400-500米換刀一次，掘進(jìn)效率大幅提高。

　　歷時(shí)75天 安全穿越老舊密集房屋建筑群

　　5號(hào)線一二期工程北段穿越老舊小區(qū)建筑群，為了保證房屋結(jié)構(gòu)安全，建設(shè)分公司多次組織專(zhuān)家討論研究，調(diào)整聯(lián)絡(luò)通道位置和結(jié)構(gòu)方式，加大區(qū)間隧道埋深，讓盾構(gòu)穿越地層基本處于密實(shí)砂卵石地層中，為盾構(gòu)安全穿越提供了較好的地質(zhì)條件。并分別在左、右線進(jìn)行了百環(huán)試驗(yàn)段掘進(jìn)。在試驗(yàn)掘進(jìn)期，詳細(xì)記錄每一環(huán)的數(shù)據(jù)變化情況，將所有數(shù)據(jù)綜合分析，研究同類(lèi)型地層的地質(zhì)特性、沉降規(guī)律，根據(jù)地質(zhì)特性?xún)?yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，得出理論參考指標(biāo)。每日對(duì)掘進(jìn)參數(shù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)和安全評(píng)定，做到出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析解決，掘進(jìn)參數(shù)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)信息化指導(dǎo)施工。最終經(jīng)過(guò)各方的共同努力，歷時(shí)75天順利完成砂卵石地層盾構(gòu)小半徑長(zhǎng)距離穿越老舊密集房屋建筑群。

　　隨著成都地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，目前約有68臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在地下掘進(jìn)。10月13日，6號(hào)線實(shí)現(xiàn)3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)始發(fā)。成都地鐵建設(shè)盾構(gòu)機(jī)數(shù)量在不斷增加，管理手段也需不斷探索和創(chuàng)新。建設(shè)分公司，提煉形成了“控制欠壓、充分注漿、深層量測(cè)、主動(dòng)防護(hù)”盾構(gòu)施工十六字訣，引進(jìn)和應(yīng)用了大量先進(jìn)的管理技術(shù)，例如目前正在全面應(yīng)用的“成都地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)“眼觀六路耳聽(tīng)八方”，全市在地下運(yùn)轉(zhuǎn)的每一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的土倉(cāng)壓力、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、推進(jìn)速度等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，每一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的實(shí)時(shí)工作畫(huà)面，都可以在電腦上清晰呈現(xiàn)。

　　成都晚報(bào)記者 黃尚斐 攝影報(bào)道