國慶期間一列單組CRH3A型動車組從成都東站開出駛往江油方向。 吳正琪攝

　　10月6日，一列重聯的CRH3A型動車組，滿載1290名旅客從成都東站開出，并經過三天運營考驗，本次上線載客運營，也是該型號動車組自出廠首次載客運營。

　　劃重點了！CRH3A型動車組未來將投放到西成高鐵運營，這也是為城際鐵路客運通道建造的，具有我國自主知識產權的城際動車組。

　　從內飾來看，CRH3A型動車組全列定員是613人，根據城際中短運距的需要，分別設置有一等座車廂1節、二等座車廂6節和二等座餐吧車廂1節，全列共8節車廂。

　　在車廂內部，每節車廂較CRH1A、CRH2A、CRH380D等型號動車組的內部空間都有較大提升，車內座椅按照“2+3”的方式排列，座位間距都十分充裕。

　　除空間以外，車內服務設施也得到進一步加強，首先是全車密閉性效果，當車門關上的一剎那，響亮的站臺廣播基本上隔絕在外。

　　其次，CRH3A采用自主開發的網絡監控傳感系統，車身高速運轉下的穩定性也十分優異，感受不到車內的震動，也感受不到車外氣壓對乘坐體驗帶來的不適。

　　10日，華西都市報-封面新聞記者專訪知名高鐵專家、西南交通大學教授彭其淵，其對西成高鐵進行全方位剖析。

　　彭教授認為，西成高鐵設計時速為250公里，雖然比不上成渝高鐵時速300公里，但西成的開通運營，對于四川，以及廣元等經行城市具有非常重要的意義。

　　從當前鐵路來看，四川出川通道，高鐵只有成渝高鐵一條，并且由于重慶到武漢、到貴陽目前沒有打通高鐵，嚴格來說，成渝高鐵并沒有將四川和全國高鐵路網搭上線。“西安到蘭州、西安到鄭州都已開通高鐵。西成高鐵的開通，意味著成都乃至四川，可以接入鄭（州）西（安）高鐵、寶（雞）蘭（州）高鐵，接通鄭州京廣線，往北是北京、往南是武漢和廣州、往東是上海江浙，真正意義上將四川接入全國高鐵路網”。

　　這對于促進川陜交流、區域經濟發展和沿線旅游業發展有著極大促進作用。尤其是廣元市設置有多個站點，對于劍門關來說，以往只能開車去、或者坐K字頭火車去，速度慢體驗差，一旦高鐵開通，對于廣元和劍門關來說，是一個巨大的發展機遇。