原標題：共享單車團體標準征求意見 人員配備報廢年限引熱議

　　23日，上海市質監局官網就共享自行車的服務規范和技術條件兩項團體標準，公開征求社會公眾意見，標準一出立即引發了業內的廣泛關注和熱議。

　　在這個公交站，密密麻麻的共享單車包圍了整個人行道，等車的市民告訴記者，這條風景線已經持續了好幾個月了，雖然方便了騎車人，但對于下車的乘客,特別是老年人來說無法走上人行道是個又危險又麻煩的事兒。

　　近年來，從第一輛共享單車問世到如今不少企業紛紛投入這個行業，市民享受到了這種便捷環保的出行方式，但是各類管理問題隨之而來，且日益突顯。23日，上海市質監局官網就共享自行車的服務規范和技術條件兩項團體標準，公開征求社會公眾意見，標準一出立即引發了業內的廣泛關注和熱議。第一個爭議焦點，出現在共享自行車的使用年限上。要求規定，"共享自行車一般連續使用三年即強制報廢"、"報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場"。

　　上海市自行車行業協會秘書長郭建榮表示，三年強制報廢是非常正確的，共享單車產品每天換乘頻率那么高，同時自行車又是100多個零件組成的，三年下來，很多產品零件將達不到使用要求，此外，我國對于普通自行車的三包規定：車架保修期限也是3年。

　　記者在采訪中了解到，大部分市民對于共享單車設定報廢時間表示歡迎，不過，摩拜單車相關負責人曹國星則有不同見解。"為什么不可以是4年或者5年？"他表示，尚沒有非常有信服力的試驗數據證明自行車必須3年強制報廢。他建議，標準是否可以退一步，允許企業將使用一定年限后，但車況好的共享自行車送檢，如果符合繼續上路的要求，就不要強制淘汰，這樣也符合綠色環保的理念。

　　在車輛維保人員的數量上，各方意見也不統一。要求規定，"共享自行車運營單位應按照投入車輛總數以不低于5‰的比例配備車輛維護人員、維修人員和調運人員"。閔行區對于有樁自行車的管理已經有7、8年的探索經驗，原閔行區乘客管理協會副秘書長陳釘鎖向記者表示，目前的標準在他看來是保證運行服務的最低要求。在實際操作上，這些年來，閔行公共自行車的管理人員投入已經達到了11‰左右，2萬輛自行車，一線的管理人員，包括調度、維護、保養、人員統統在里面將近230人。所以，按照上海無樁共享自行車超過40萬輛的保有量來計算，上海至少要配備2000名以上的車輛維護、維修和調運人員。

　　對此，摩拜單車相關負責人表示，從共享單車企業發展的實際角度出發，配備維保人員分階段、分類別實施更為合理。因為不同的品牌不同的發展階段它可能會有不同的訴求，比如，一款新車剛投放的前三個月，一次性配齊這么多運營人員可能有困難，而且需求不是那么大，隨著后期故障率的提升，需要的人手會不斷提升。此外，從摩拜來說，GPS和智能運營是核心能力，可以用更少的人去運營更多的車。

　　此外，對于共享自行車，許多消費者十分關心保險和押金退款的問題。這次，《共享自行車服務規范》中就加入了相關內容，不過，不少人士表示還不夠具體。比如，規定并沒有明確保險的具體險種、額度等問題。