4月30日，天津至濰坊高速鐵路天津段35千伏工電一二線桿塔遷改工程全面竣工，送電成功。該工程通過“架空轉(zhuǎn)電纜”的立體改造模式，向津?yàn)H高鐵天津段主體施工全面讓道，為京津冀交通一體化重點(diǎn)工程建設(shè)貢獻(xiàn)濱電力量。

竣工現(xiàn)場(chǎng)（國(guó)網(wǎng)天津?yàn)I海公司供圖）

“此次遷改不僅是物理空間的騰挪，更是電網(wǎng)服務(wù)重大工程的機(jī)制創(chuàng)新。”據(jù)遷改項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，津?yàn)H高鐵全長(zhǎng)約348公里，是連接京津冀與山東半島的“軌道動(dòng)脈”，其天津段建設(shè)對(duì)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。本次遷改的35千伏工電一二線橫跨濱海新區(qū)南港工業(yè)區(qū)北部片區(qū)，原線路高度與高鐵規(guī)劃軌道存在凈空安全隱患，直接制約線路下方樁基施工與后續(xù)軌道鋪設(shè)。國(guó)網(wǎng)天津?yàn)I海公司以“電鐵融合”為導(dǎo)向，新建線路路徑長(zhǎng)0.475千米，新建鋼桿3基，實(shí)現(xiàn)輸電線路與高鐵軌道的空間立體分離，在消除安全風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，也釋放了高鐵施工的作業(yè)面。

面對(duì)地下燃?xì)夤芫W(wǎng)、通信光纜等復(fù)雜管線環(huán)境，以及高鐵施工交叉作業(yè)帶來(lái)的安全管控壓力，濱海公司組建由基建、安監(jiān)、運(yùn)檢、調(diào)控、營(yíng)銷等多部門組成的專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，通過“逐段探挖、分級(jí)防護(hù)”策略確保本工程高質(zhì)量按時(shí)投產(chǎn)送電。在關(guān)鍵過渡階段，攻堅(jiān)組將原計(jì)劃7天的送電工期壓縮至3天，通過優(yōu)化施工流程、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等方式，實(shí)現(xiàn)“進(jìn)度可控、安全可控”的雙目標(biāo)，為同類工程積累了“濱海樣本”。

工程同步預(yù)留了后續(xù)配網(wǎng)接入接口，為高鐵牽引站供電、沿線通信基站建設(shè)預(yù)留了彈性空間，實(shí)現(xiàn)“一次遷改、多維賦能”。隨著工電一二線遷改工程投運(yùn)，津?yàn)H高鐵天津段即將進(jìn)入軌道鋪設(shè)與電氣化施工加速期，為2026年全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（國(guó)網(wǎng)天津?yàn)I海公司供稿）