中國之聲觀察員何剛對話中國國際航空公司黨委書記樊澄

 

　　摘要：中國中國之聲觀察員何剛對話國航黨委書記樊澄。有人說，高鐵四縱四橫網絡建成后，將成為民航強勁競爭對手。國航黨委書記樊澄回應，民航與高鐵是競爭與合作并存，交通聯運已經形成明確規劃，空鐵聯運是合作的好模式，高鐵網建成以后，空鐵合作會越來越多。

文字實錄：

　　何剛：那么這兩年我們看到尤其是今年開始，很多高鐵開始價格開始打折，出現了松動，當時我們看到的是高鐵出現似乎在一定程度上，比如在中短途，對于民航還是有一定的替代作用，而隨著他的價格打折的話，是不是在這種中途甚至相對長途的這種旅行里面，也會對這種我們的國航客源形成一定的分流，就是高鐵和我們的航空之間你們這種競爭的這種關系，你們是怎么看待的？

　　樊澄：首先我們是這么看的，高鐵是一種比較好的快捷的交通工具，而這種交通工具的話有他的特點，比如講他的方便性，它的快捷性和它的相對安全性這個也是我們很高興，其實有的時候包括我們本人在內，包括一些短途的，你比如北京像天津之間，那這個是肯定座不了飛機的。

　　何剛：對對。甚至北京到濟南。

　　樊澄：甚至北京到濟南，以前可能坐汽車的比較多，那么這部分可能就轉移到高鐵上去了，這樣的話更舒適，更準點。或者是更加方便。應該說從這個意義上來看，我覺得高鐵他是對人的出行方式的一種補充，或者是一種增強。或者是一種重新的這么一種劃分。有些他不僅僅是和航空公司競爭，其實更多的是替代了一些高速公路。

　　何剛：包括私家車。

　　樊澄：包括私家車，這也能替代就是能從社會資源的這個綜合利用角度來說的話，他有它的好處。但是他和航空公司也有重疊，所謂重疊，我們現在看的話，大概800到1000公里，它之間是有市場的重疊的。而這部分重疊的話，主要的還不是競爭能力，是一種叫做所謂的消費者偏好問題，有一些消費者比如講在比較濟南之間他是有高鐵，他還是愿意座飛機。有的你比如講，在這個北京到上海，到南京，也有一些旅客愿意做高鐵，但是更多的旅客還是愿意坐飛機。

　　何剛：除非天氣惡劣的時候。

　　樊澄：對，他這些他都是有一些所謂樂觀有一種偏好，但是更長途而言的話，就是飛機的他的本身的優越性能就體現了越發的…

　　何剛：就是北京到廣州。

　　樊澄：會體現的更加淋漓盡致。所以我們這個市場主要的還是定位在那些比較遠程的比較就是說從這個國際的，或者說跨洋的。這種旅行的時候，這種交通工具他也他的不可替代性。他有一些競爭的因素在里面，但是也有合作，或者是替代的因素在里面。我認為最有效的方法是形成一種空鐵的聯運。我們也致力于在推動這個向各方面呼吁我們覺得在國外也一些比較好的例子。你比如講我們在飛歐洲，我們的旅客飛到法蘭克福以后，乘坐經過法蘭克福的歐鐵，就分散到歐洲的各地去。這也是一種挺好的一種合作方式我相信這種合作方式在我們的高鐵網建成以后，那這方面的合作會越來越多。而且越來越好。總之來說，會給旅客以更加方便更加舒適更加安全更加快捷的這么一種交通，服務的話，是我們交通人那高鐵也是交通人。我們都一個大的交通部下，這個民航人的共同意愿。

　　何剛：那您提到這個關于這個樞紐聯運的問題，那么在國內我們看到是不是在上海這個虹橋機場，和虹橋車站這個模式有可能是一個比較看起來更優化的方式，那么在北京我們看這個首都機場實際上還沒有實現這種方式。而計劃中現在大家熱議當中的北京的這個第二機場，類似這樣的一種就是更加地系統化地交通樞紐的這種聯運方式，有沒有可能就是在北京也可能實現？

　　樊澄：這個交通聯運方式的話，我覺得是這個我們國家的一個已經形成的這么一個明確的規劃，指的是就是各種交通形勢的能夠一致性，或者是能夠更加系統地有效地無縫隙地連接，那么對于旅客而言，他最好的就是不要基本上走更多的路，不要挪窩。或者不要來回地轉來轉去。就能夠換乘一些交通工具。這個是一種趨勢，上海虹橋是在我們覺得是高鐵和這個航空的這個銜接相對來說是方便旅客的，是比較優越的。那么這塊會帶來一些好處，但是這里面還需要有一些各個方面的配合，你比方說首都我們所在的首都機場，你要在修一個高鐵來，我覺得那可能難度就比較大了。但是這個有所替代，你比如像輕軌，就直接可以倒。

　　

編輯：張勁濤