杭州的“四縱五橫”快速路網中，吉鴻路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路，串起了最西面的“一縱”，去年都已經陸續建成。這條快速路，最北可以接上杭長高速，最南直通“杭州南”收費站，進入杭新景高速，大大縮短了城西和之江、濱江等地的距離。

　　去年，最南段的之浦路提升改造，原來破舊的老路華麗轉身成了快速路�，F在之浦路的“上天”部分已經建成，接下來即將“入地”——錢報記者從有關部門了解到，今年之浦路的提升改造還將繼續，目前正在開展前期準備工作，主要的設想是在云河路口做一條下穿隧道，建成后大家從紫之隧道過來進入杭新景高速，就一路告別紅燈。

　　其實，之浦路的提升改造，簡單來說，就是“上天入地”提升成快速路——添入跨線橋和下穿隧道，現在的建設順序是先“上天”再“下地”。施工范圍，北起紫之隧道出入口，南至杭州南收費站，全長約2.98公里。建成后，車輛走之浦路，可以一路沒有紅綠燈，往東，直通之江大橋進入彩虹快速，往南，直通杭新景高速，往西，進入320國道通往富陽。

　　整個工程實施分了三期內容，一期工程為之浦路—楓樺路跨線橋，麥沙嶺立交東向北、北向東匝道橋及之浦路地面道路改造，麥沙嶺立交西北向、北向東匝道及云河路地面道路改造為二期工程。這兩期工程，早在去年G20峰會前都已經建成通車。

　　今年計劃要開展的三期工程，就是之浦路的“入地”工程，即之浦路過云河路，會打通一條長760米的下穿隧道。

　　它起的作用，就是讓之浦路直接“穿”過云河路，進入杭州南收費站，走杭新景高速，省去等待紅燈的時間。

　　那么，為什么做下穿隧道，而不再是跨線橋呢？

　　“之浦路云河路的這個位置很特別，目前分了兩層，上面的一層，是之江大橋和各條道路相連的麥嶺沙立交，下面一層是地面道路。如果再往上做跨線橋，這個上跨的高度就非常高，除了施工難度大、造價不會低于隧道之外，還有最重要的一點，就是對周圍的城市景觀有一定程度的影響。”相關部門的負責人透露。

　　據了解，目前整個方案已經進入前期階段，如果土地報批手續等前期工作進展順利的話，將會列入今年的建設計劃。

　　建成后，之浦路云河路交叉口這里，就真的會成為三層立體交通——立交、地面道路、下穿隧道，這在杭州還真的是罕見。（記者 余雯雯）