茍諍慷（左）現(xiàn)場給搜救人員講解設備操作方法    胡濤駿攝

　　在泰國普吉游船翻沉事故的救援現(xiàn)場，一直活躍著國家海洋局第二海洋研究所兩位專家的身影。

　　在歷時一個多星期的救援行動中，胡濤駿、茍諍慷兩位高級工程師攜帶多種先進的海洋調查設備進入出事海域，成功獲取“鳳凰”號沉船周圍海域的水下地形地貌及沉船本身的資料。這些數據滿足了水下探索和救援的要求，為中泰聯(lián)合工作組采用，并為搜救人員進一步了解沉船情況、制定救援和打撈方案等起到積極作用。

　　圓滿完成聯(lián)合工作組下達的任務后，兩位專家日前返回杭州。胡濤駿已經馬不停蹄地趕往下一個工作現(xiàn)場，茍諍慷向記者回顧他們圍繞“鳳凰”號沉船展開調查的難忘經歷。 

　　用聲吶為沉船做“CT”

　　胡濤駿和茍諍慷隸屬海洋二所海洋工程勘測設計研究院。7月6日下午，他們正在外同合作單位開會，接到所內緊急通知，當晚就要奔赴泰國。

　　“我們了解到，泰方已經基本確定了沉船的大致位置，我們首要的任務是定點探測，即搞清楚沉船的具體大地坐標、船只的方向、水下姿態(tài)以及結構是否完整等信息。”茍諍慷說。

　　要完成這一任務，利用聲吶調查是一個好辦法。聲吶就是水下的雷達，利用聲波來探測物體的性狀，高分辨率的聲吶可以準確地描繪出水下物體的細節(jié)，探測數據經過專門軟件的處理，得到的目標物體圖像可以像照片一樣清晰明白。

　　在海洋工程勘測設計研究院的實驗室里陳列著多臺不同類型、不同功能的聲吶，兩位專家對這些設備都非常熟悉。因情況緊急，考慮現(xiàn)場的工作環(huán)境和設備運輸條件，他們決定攜帶一臺KLEIN 3000雙頻側掃聲吶。這臺聲吶此前多次用于我國海洋科考，描繪出海底千變萬化的地形地貌。而這次它要承擔更加特殊的使命：為沉船做一次“CT”。

　　為配合側掃聲吶工作，兩位專家還帶上能夠精確定位的廣域高精度差分GPS系統(tǒng)和測量水深的單波束測深儀等海洋調查設備。 

　　“放大鏡”看清沉船細節(jié)

　　乘船到達出事海域后，兩位專家就把長約1米、重約40千克的側掃聲吶投入水中。聲吶的外形酷似魚雷，但自身沒有動力，依靠學名為“拖纜”的纜繩與船相連，由船拖著在目標區(qū)域來回拖曳探測，這一過程稱為“走線”。

　　“我們此前參與海洋科考，走線的區(qū)域非常廣闊，往往達上百平方公里。而這次的搜索范圍就是沉船周圍500米。”茍諍慷說。這時，可在100赫茲和500赫茲兩個頻率之間切換的雙頻側掃聲吶的作用就體現(xiàn)出來：低頻搜索的范圍大，而高頻搜索的精度高。

　　茍諍慷說，如果是搜尋馬航MH370失聯(lián)客機，在茫茫的南印度洋“大海撈針”，則低頻廣域搜索效率更高；而此次圍繞“鳳凰”號沉船，需要像帶著放大鏡一樣看清船只的姿態(tài)、朝向、哪里有斷裂等細節(jié)，就需要高頻搜索。

　　在兩位專家指引下，搜救軍艦拖曳著KLEIN 3000雙頻側掃聲吶在“鳳凰”號沉船周邊來回游弋。“出事海域的海水質量不錯，但是多日海況不佳、波浪較高，船只頗為顛簸，帶來不少噪聲干擾。”茍諍慷回憶說。

　　探測數據源源不斷傳輸回來，在兩位專家的筆記本電腦屏幕上呈現(xiàn)出一個代表沉船性狀的清晰的陰影。

　　最終得到的資料經過自主研發(fā)的軟件進行處理后，準確描繪了沉船周圍500米海域的水下地形地貌和沉船本身的諸多細節(jié)信息，為搜救人員進一步了解沉船情況、制定救援和打撈方案等起到積極作用。

　　海洋調查技術用處多

　　我國近年來不斷加大海洋調查技術和裝備的投入，購買研發(fā)先進設備，培養(yǎng)人才隊伍，積累工作經驗，其積極意義在這次救援中也展現(xiàn)出來。

　　“購買先進設備只是第一步，買來還要會用，實現(xiàn)再開發(fā)。”茍諍慷指著實驗室里一臺進口的多波束側掃聲吶說，“它的探測數據要經過軟件處理后才能應用，我們在科考實踐中自主研發(fā)了具有完全自主產權的側掃聲吶交互處理解釋系統(tǒng)，甚至替代了美國生產商原廠配套的軟件，在國內外廣泛應用。”目前，海洋二所對側掃聲吶技術的應用在國內處于領先的地位，起草了眾多與側掃聲吶探測技術相關的行業(yè)和國家標準。

　　今天，海底密布著油氣管道、通信光纜以及跨海大橋的橋墩，遙遠的海洋深處實則與我們的日常生活緊密相連。茍諍慷說，水下安全檢測技術能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理管道、光纜和海洋工程設施的安全隱患，有著廣泛應用前景。功能全面的水下自主機器人正在不斷問世，未來它們將幫助人類完成更多水下工作。（記者 曾福泉 通訊員 陳斯音）