央廣網財經北京1月29日消息 （記者唐明 實習記者閆然）據經濟之聲《天下公司》報道，自從去年9月河南鄧州、新野兩地先后發聲，要求鄭萬高速鐵路襄陽到南陽段在自己家鄉設站之后，爭路歌曲、視頻不斷，引發熱議。

　　對此，中國鐵路總公司今天上午回應，高鐵規劃要考慮的東西很具體，很龐大，考慮的方面也很多，又要照顧到地方的利益。

　　談到兩地的保路活動，還要從一條橫幅說起。在北京工作的鄧州人孫洋去年10月和幾個朋友在北京西直門拉起了橫幅：我們在北京，支持鄧州高鐵設站。

　　孫洋：高鐵離家近，回家近一點。當時有這個活動，我們幾個朋友看到了，就舉了一個橫幅。

　　隨后，蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人都掀起簽名活動。就在鄧州保路活動迅速蔓延的同時，新野的民間保路活動也進行的如火如荼。在新野保路聯盟發起人王紅勇看來，他們已經有豐厚的實戰經驗，戰法戰術嫻熟。而鄧州沒什么新意，完全照抄他們此前的活動。

　　王紅勇：我們簽名活動前后進行了三次，有一萬五千人。在全國各地的新野同鄉，在15城市進行了簽名活動，合起來八千人。

　　但面對鄧州在全國掀起的保路活動，王紅勇還是感到了壓力，王紅勇常常憋一口氣狠狠的跟老鄉說：“要在氣勢上壓過他們。”

　　新野保路聯盟還吸引了高學歷人才加入。其中，有四位女士：一位城市規劃專家，一位公務員考試專家，一位注冊會計師，一位計算機專業博士，他們是保路聯盟的智囊，能對新野設站的合理性做出詳細分析。

　　不過鄧州同鄉會也不示弱，在組織者的手機上，有十幾個微信群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群等。組織者會把任務分包。

　　“鄧州同鄉會”組織五六人上街拉橫幅，“新野保路聯盟”就組織各地同鄉簽名請愿。鄧州保路者去天山拍照，新野保路聯盟成員就到美國白宮留影。

　　民間的保路情緒日益高漲，除了對故土的支持和熱愛，還有高鐵能夠帶動經濟發展。新野保路聯盟發起人王紅勇告訴記者，為了維持這場保路運動，在資金上他還采取了眾籌的模式。

　　王紅勇：有的人提出想捐點錢，但是我們個人肯定不能接受。后來有網友主動接受捐款，全程公開透明。

　　對于全國多地圍繞高鐵走向、建站的保路活動，高鐵專家王夢恕認為還是應該從大局出發。

　　王夢恕：現在很多這個事情鬧，現在都考慮過幾次了。這個沒有什么好說的。大家都愿意離高鐵近，這是好現象。但是要考慮發展。

　　其實鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年，最初規劃的線路是從河南南陽到湖北十堰，按“取直原則”，線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。但是，隨著湖北段高鐵站從十堰改到東津新區，新野更符合“取直原則”。

　　秉承著兼顧雙方發展的原則，鐵路部門已經與兩市市政府進行過多次協商。高鐵專家王夢恕告訴記者，雖然鄧州與新野的爭路活動還在進行，但是鄭萬高鐵的建站方案已經基本敲定。

　　王夢恕：經過協商優化，這個已經定了。靠鄧州16公里，另一個14公里。對兩邊都是有好處的。

　　去年12月24日河南省人民政府向鐵總發出《關于鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》出現在網絡上。再次引起雙方保路人士關注。

　　意見函中“第四方案”提出的站點為湖堰村，這一地點介于新野和鄧州兩市之間。業內人士說這是對兩個城市發展都好的結果。

　　高鐵專家王夢恕認為，中國高鐵網規劃是有既定原則的，除了烏魯木齊和拉薩，所有省會到北京的運行時間都要在8小時內。在這個原則之下，要保證線路盡可能拉直。

　　王夢恕：盡量是走直線，考慮周邊城市會彎曲一點。不能全部照顧，我們都是兩點之間直線距離，彎曲的話，距離是10%左右，不能大于它。

　　王夢恕認為，即使為了經濟發展適當彎曲，也不能超過最短距離的百分之十。

　　一位業內人士說，保路活動的背后，游子看到了家門，但商戶看到了商機。然而把鐵路建在兩個城市中間的博弈結果真的好嗎？